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VW Polo Testbericht

VW Polo

Polo - Kleinwagen auf Wachstumskurs

Klein ist in diesem Jahr ganz groß. Da kommt die fünfte Generation des VW Polo genau zur rechten Zeit, denn in der letzen Juni Woche fährt der neue VW Kleinwagen zu den deutschen Händlern, alerdings ist der VW Polo deutlich gewachsen und hochwertig in der Erscheinung. Die Motorenpalette umfasst zum Start drei Benziner und einen Diesel mit Leistungen zwischen 60 PS und 85 PS. Die Preise für das zunächst als Fünftürer angebotene Modell starten bei 12.885,00 Euro, der Dreitürer kostet ab 12.150 Euro. Das sind bis zu 2500 Euro mehr als die Konkurrenz verlangt, aber nicht mehr als der Vorgänger kostete. Dafür ist unter anderem der Schleuderschutz ESP jetzt bereits im Einstiegs-Polo Standard.

Der neue VW Polo: Fast vier Meter lang

Die neue Polo-Generation setzt auf Wachstum sowohl bei den Zulassungszahlen als auch bei den Abmessungen des Wagens. Mittlerweile um 3,2 Zentimeter auf knapp vier Metern gewachsen, ist der Polo ein großer Kleinwagen, optisch und technisch so nahe am Golf wie noch nie. Dennoch orientiert sich der kompakte Wolfsburger in den Dimensionen vor allem an den gleichfalls in letzter Zeit gewachsenen traditionellen Wettbewerbern wie Opel Corsa, Ford Fiesta, Suzuki Swift oder Skoda Fabia.

Sparsamere Motoren

Die Motorenpalette wird beim VW Polo erweitert. Es folgen noch zwei stärkere 1,6-Liter-Common-Rail-Diesel mit 90 PS und 105 PS sowie ein ebenfalls 105 PS starker 1,2-Liter-Turbo-Benziner. Dazu gibt es eine Bluemotion-Version mit nur 3,6 Litern Verbrauch sowie CO2-Emissionen von 96 g/km. Damit ist der kleine Wolfsburger der derzeit sparsamste Fünfsitzer.

BlueMotion soll nur knapp über drei Liter verbrauchen

Noch knauseriger wird der VW Polo im Frühjahr 2010 der 75 PS leistende Polo 1.2 TDI Bluemotion mit 3,3 Litern Verbrauch und einem rekordverdächtigen CO2-Wert von nur 87 g/km. Auf der anderen Seite der Skala steht im nächsten Jahr der 170 PS freisetzende Polo GTI mit 1,4-Liter-TSI-Motor - ein neuer sportlicher Rivale für Mini Cooper und Co. Außerdem soll die Neuauflage des Cross Polo wieder gegen Kleinwagen im trendigen Offroadlook antreten.

Mehr Platz als bisher

Unter der sehr zurückhaltend seriösen, fast schon unaufgeregten Karosserie verbirgt sich besonders auf der Fondsitzbank und im jetzt bis zu 952 Liter fassenden Gepäckabteil ein deutlich großzügigeres Platzangebot als bisher. Ein echter Fünfsitzer wie der Golf wird der Polo aber nicht, dazu fehlt es ihm in der Breite an entscheidenden Zentimetern. Dafür wirken Form und Materialien im Innenraum ähnlich hochwertig wie beim großen Bruder.

Viele Optionen in der Kleinwagenklasse, gute Grundausstatung beim VW Polo

Der Innenraum ist jetzt cockpitartiger und die feinen Materialoberflächen sprengen das Niveau der Kleinwagenklasse ebenso wie die Vielzahl der bestellbaren Ausstattungen. Dazu zählen serienmäßige Features wie ein Berganfahrassistent, ein Airbagverbund inklusive kombinierter Kopf-Thorax-Luftbeutel in den Lehnen der Vordersitze, aber vor allem außergewöhnliche Optionen wie Bi-Xenon-Scheinwerfer und das aus dem Golf bekannte Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Allerdings: Bei Bestellung aller verfügbaren Optionen erreicht der Polo auch schnell das Preisniveau einer höheren Klasse.

Fährt wie ein kleiner Golf

Beim Fahrverhalten kann der neue Polo voll überzeugen, gibt sich fast so souverän wie ein kleiner Golf. Tatsächlich empfiehlt sich der Kleinwagen nicht nur als übersichtlicher und flinker Cityfloh, sondern zugleich als überraschend komfortabler, kleiner Reisewagen für längere Autobahnetappen. Kurze Stöße dringen nur auf schlechten Wegstrecken durch und erinnern die Passagiere daran, dass der Polo eben doch nur ein Kleinwagen ist. Deutlich verbessert ist auch der Geräuschkomfort, der fast Golf-Niveau erreicht.

Flotte Motoren

Relativ flott unterwegs ist der Polo mit allen Motoren, wobei die Basis-Benziner und Diesel sich naturgemäß mehr für den Kurzstrecken- und Großstadteinsatz empfehlen. Die präzise arbeitenden serienmäßigen Fünf- oder Sechsganggetriebe übertragen die Schaltvorgänge ohne Mucken, und gegen Aufpreis gibt es sogar ein Siebengang-DSG. Auch dies ist eine Besonderheit bei Kleinwagen.

Kleinwagen mit Premium-Anspruch

Passend zum 35. Geburtstag des kleinen Wolfsburgers ist Volkswagen mit der fünften Polo-Generation ein großer Schritt gelungen. In der Masse der oft verspielt wirkenden Kleinwagen präsentiert er sich als seriöses Auto mit Premium-Anspruch. So fällt es nicht schwer, dem Polo erneut eine führende Rolle im Segment vorauszusagen. 13 000 Vorbestellungen - doppelt so viele wie beim Vorgänger - sind ein erstes Indiz dafür. Immerhin soll der Polo neben dem Golf entscheidend dazu beitragen, Toyota als weltweit größten Automobilhersteller abzulösen. Testen Sie den VW Polo direkt hier!

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